Четвертая рука или новая ниша на шиномонтажном рынке
№4 (14)/2006
Они делают не только автомобили, первое поколение которых похоже на что-то очень знакомое. Они делают и оборудование для их ремонта и обслуживания, очень похожее на… себя же. Какой бы бренд ни украшал его.
Совсем недавно мы писали о китайских автомобилях, приходящих на наш рынок. Китайские запчасти, инструмент, комплектующие – тема уже не новая. Теперь она пополнилась за счет китайского автосервисного оборудования. Предложение нарастает и по числу дилеров, и по объему и разнообразию ассортимента и качества. Так что есть повод вернуться к теме. Однако прежде, чем приводить примеры, давайте попробуем обозначить какие-то границы в этом достаточно безликом понятии «китайское оборудование».
Прежде всего, предлагаем разделить весь объем «Китая» на три сегмента:
- инжиниринговые компании различных стран, размещающие заказы на производство в Китае;
- «фабричный Китай» - стабильные предприятия, достаточно грамотно оснащенные, хотя часто неновым или устаревшим оборудованием;
- «кустари», чье мастерство и качество обычно обсуждаются отдельно.
Инжиниринговые компании, упомянутые первыми, это вершина по качеству – и по цене. Как правило, и оборудование, и система качества, и подбор материалов, и соблюдение технологии контроля находятся в ведении европейских, американских и подобных им технологов и управленцев. Поэтому результат фактически ничем не отличается от того, что мог бы быть достигнут в той же Европе. Экономия формируется за счет дешевой рабочей силы и составляет 10-30% от аналогов, хотя бывают и исключения, связанные с эффективной структурой самих инжиниринговых компаний. Такое оборудование на рынке представлено достаточно давно и к нашему разговору отношения иметь не будет. Как и кустарный продукт.
Обсуждать, чем отличается кустарный «Китай» от подделки, и в худшую или лучшую сторону по качеству, мы не станем, это бесперспективно. Хотя тема более чем апрельская, поскольку «охотничьих историй» про покрасочные камеры, «оборудованные» щелями, или бумажные фильтры ходит немало.
Ничего лишнего!
Наша тема – это «фабричный Китай». Пример для иллюстрирования этого понятия мы нашли на прошедшей в марте выставке Autotec. Это торговая марка Unit, представленная комплектом шиномонтажного и балансировочного станков. Давайте посмотрим на них внимательнее.
Unit – марка ничем особо не примечательная. Представители компании сами рассказывали, что в различных регионах на выставках и в демонстрационных залах компаний, торгующих оборудованием, встречали до странности похожее оборудование. А вот торговая марка могла быть совсем иной. Внешнее и функциональное сходство не только результат «плагиата». Это в гораздо большей мере следствие утилитарности, которая является главным свойством подобного оборудования.
Вот хотя бы Unit. Шиномонтажный станок обладает стандартной металлической «лапой». Никаких «плавающих головок», отслеживающих кромку диска. Если он немного «квадратный» после встречи с ямой, то после встречи с «лапой» квадратик подравняется... Простейший механизм фиксации, ничего специального и уникального. Зато сама пневматика – итальянского производства, достаточно надежная и беспроблемная. Да и возможности по монтажу – до 20 дюймов по внешнему и до __________ по внутреннему диаметрам – если и не выдающиеся, то достаточные для массового сегмента.
Точность при балансировке отнюдь не высочайшая, погрешность заметно выше, чем у среднего «итальянца». Но если в качестве целевого сегмента рассматривать отечественные автомобили, иномарки среднего возраста и легкие грузовики (ту же «Газель»), то точность будет достаточная. Кстати, есть три стандартные программы для легкосплавных колес, хотя, очевидно, преимущественная «целевая аудитория» станка – стальные диски. При установке колеса по умолчанию станок будет считать его стальным.
Что же дает рынку и сервисам России китайская продукция? Фактически она создает новую нишу! Поэтому присмотритесь внимательнее – это серьезное и заслуживающее изучения явление.
Личный шиномонтаж
- Мы сами сначала не ожидали таких заказчиков. Есть в Сибири или, скажем, в Приморье, немало поселков и малых городов, отрезанных от мира все время, пока не действуют зимники - дороги, проложенные по льду рек. В подобных поселках зачастую число автомобилей столь невелико, что о рентабельности коммерческого сервиса говорить не приходится. Автовладельцы остаются без возможности шиномонтажа и балансировки… на все лето. Если, конечно, не отсылать колесо вертолетом в ремонт. Вот с приходом китайских станков они начали закупать их для личного пользования. Комплект шиномонтажного и балансировочного оборудования обойдется в 2300 долларов – вполне приемлемо. Надо, правда, прибавить еще цену компрессора для подключения пневмолинии.
Что уж говорить про сервисы – малые средние и даже крупные. Для них зачастую шиномонтаж – не бизнес, а дополнительная услуга. Необходимая, но не приносящая прибыль. В то же время упускать сезонный всплеск и отдавать его весь придорожным пунктам монтажа – минимум глупо. А Unit может отработать эти две горячие недели, стоя на улице, его не жалко. А потом дожидаться следующего сезона – хотя бы в гараже или на складе, смотря каких масштабов сервис его использует.
Конечно, никто не станет рекомендовать подобный станок для работы с дорогими колесами. Однако ломать пластиковые насадки станков премиум-класса об кривые, битые «жигулевские» колеса – еще более нежелательно.
Unit и подобные ему станки – это самый бюджетный вариант для мелких сервисов и хорошая сезонная «четвертая рука» к итальянскому, немецкому, американскому оборудованию, которое стоит поберечь, даже в сезон. Хотя бы от нецелевого использования при монтаже проблемных колес. А окупится оно, фактически, в первый же сезон.
Источник: Автокапитал - поставки оборудования для автосервиса по всей России.
