Оборудование для автосервисов

Для диагностики нужен DD 4000!

Диагностика бывает разной:

· органолептической (на глаз, на слух, на ощупь, на запах);

· методом измерений и сравнения различных параметров и величин;

· электронная.

Какое оборудование требуется для диагностики двигателя современного автомобиля? Для специалиста подобный вопрос вряд ли уместен, да и ответ на него вполне очевиден. Тем не менее, в последнее время появилось мнение об отказе от мотортестера при диагностике и ремонте автомобиля. Дескать, достаточно иметь сканер, и ты уже «диагност». В крайнем случае, можно дополнить его мультиметром, и тогда возможностям диагноста вообще нет предела. Это — глубоко непрофессиональный подход к моторной диагностике. Да и автомобилисты сегодняшние тоже народ технически грамотный — время заставляет быть таковыми. Что касается затрат времени на постановку диагноза и устранение неисправности, то сегодня это уже не является, как правило, показателем ее сложности, а скорее свидетельствует о способности диагноста находить и идентифицировать неисправность, и удается это зачастую лишь с помощью профессионального оборудования. О котором, собственно, и хотелось поговорить подробнее.

Вопреки ожиданиям и даже убеждениям некоторых «специалистов», сканер никогда не был и не является измерительным прибором. Это лишь индикатор, устройство отображения, дисплей. Правда, с интеллектом. Задача сканера — сформировать запрос и направить его в электронный блок управления (ЭБУ), а затем, получить ответ от ЭБУ с запрашиваемой информацией. Если не получилось — то… А не получится может по многим причинам — от несоответствия протокола обмена до отсутствия необходимого картриджа или ПО в случае использования РС. Все измерения при «сканировании» производит ЭБУ, и в случае выхода параметров какого-либо сигнала (из контролируемых ЭБУ) за установленные для него пределы в памяти ЭБУ откладывается соответствующий код данной неисправности; то есть сканер «спросил» и получил ответ. И никаких измерений. Аналогично обстоят дела с сигналами датчиков и различных исполнительных устройств: сканер только отображает информацию, полученную от ЭБУ. К сожалению, далеко не все сигналы, необходимые для полной диагностики, доступны ЭБУ, и глупо ждать от сканера информацию, например, о параметрах высоковольтной цепи системы зажигания, о состоянии поршневой группы и клапанов или составе выхлопных газов. А такая информация не просто необходима — во многих случаях она является ключевой! И получить ее можно только с помощью измерительных приборов. К примеру, для оценки сигналов первичной и вторичной цепей системы зажигания необходим осциллограф, но без специальных датчиков и адаптеров осциллограф окажется «слепым».

Состояние цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма тоже не оценить голыми руками — потребуется хотя бы минимальный набор измерительных приборов (компрессометр, вакуумметр и т. д.).

На первый взгляд здесь и приборы недороги, и технология измерения несложная. Но только на первый взгляд. Особенно, если вспомнить, что у некоторых двигателей добраться до свечей зажигания — целая история.

Еще хуже с газоанализом. О дешевом двухкомпонентном приборе лучше забыть сразу — измеренные величины CO и CH ничего не скажут о качестве топливовоздушной смеси, а иногда и просто введут в заблуждение. А измерить надо немало, практически все параметры, необходимые для объективной оценки работы двигателя — углы, частоты, длительность, скважность, напряжение, силу тока, амплитудные и временные характеристики электрических импульсов и сигналов, сопротивление, разрежение, давление и многое другое. При этом особое внимание уделяется измерению параметров системы зажигания, причем как первичной, так и вторичной ее цепей. То есть тому, что довольно трудно, а в некоторых случаях вообще невозможно сделать с помощью простых приборов.

Для того чтобы найти неисправность, очевидно, необходимо выполнить измерения различных параметров.

У мотортестера DD-4000 эта задача — главная.

Мотортестер имеет довольно много кабелей, расположенных на его поворотной консоли (от нее и идет название «консольный»). Если подключить все кабели, то можно замерить следующие параметры:

· частоту вращения коленвала;

· напряжение в бортовой сети и ток зарядки аккумулятора;

· температуру масла;

· разрежение во впускном коллекторе;

· относительную компрессию по цилиндрам;

· баланс мощностей (падение частоты вращения при последовательном отключении цилиндров);

· состав выхлопных газов, их дымность и коэффициент избытка воздуха;

· характеристики системы пуска (состояние аккумулятора и стартера);

· характеристики системы зажигания, включая угол замкнутого состояния контактов, напряжение и силу тока в первичной цепи катушки, напряжение пробоя искрового промежутка свечи и др.;

· осциллограммы напряжений в различных цепях, сигналов датчиков.

В целом же мотортестер DD-4000 позволяет достаточно полно оценить cостояние, а также определить неисправности и их возможные причины в следующих системах:

· запуска (стартер, аккумулятор, проводка);

· электроснабжения (генератор, регулятор напряжения);

· зажигания (датчик, распределитель, высоковольтные провода, свечи зажигания);

· подачи топлива и снижения токсичности выхлопных газов;

· охлаждения.

Все тесты выполняются быстро, на каждый уходит несколько минут.

Касаясь же вообще преимуществ консольных мотортестеров, нельзя не отметить их эргономичность — удобно оборудованное рабочее место оператора, отличная считываемость информации, символы дисплея окрашиваются в разные цвета.

Привлекательна и многофункциональность мотортестеров данного типа. Можно использовать целый ряд электронных баз данных (SAIS, Mitchell, All-Data, дилерские программы), вести базу данных по автомобилям клиентов, работать с различными электронными справочниками, каталогами, прикладными программами. Легко делать дополнения к имеющимся программам, а так же подключить дополнительно любой сканер и газоанализатор и/или дымомер.

Мотортестер DD-4000 имеет отличие от остальных консольных мотортестеров, он уже в базовой комплектации позволяет работать со всеми типами зажигания двигателей автомобиля до 12 цилиндров, применение датчиков Bosh повышает уровень диагностики, которая соответствует лучшим образцам Зарубежных консольных мотортестеров, а также гарантирует безопасность диагноста. Интерфейс сделан настолько простым, что с ним может разобраться диагност с любым уровнем знаний.