Оборудование без сервиса или сервис без оборудования
№2 (12)/2006
Услуги, оборудование и его обслуживание – вещи, понятно, взаимосвязанные.
Успешная работа профилированного автосервиса зависит от специального оборудования, начиная от обычного съемника и заканчивая обновленной базой данных. В качестве дополнительной услуги сегодня активно развивается диагностика продаваемого автомобиля по просьбе покупателя. Что это за услуга? Хорошая диагностика требует специальных приборов. Каких именно? Понятно, что сервисные станции, специализирующиеся на ремонте какой-то конкретной модели, должны как-то решать проблему обслуживания спецоборудования. Как это делается?
С такими вопросами мы обратились к Дмитрию Москвину, заместителю технического директора компании РМ Маркет, занимающейся ремонтом автомобилей Opel.
Д.М.: При первичном обращении покупателя в сервис по его желанию проводится диагностика автомобиля. Начинается она с ПТС: номера вводятся в компьютерную базу данных, и она выдает основную информацию об автомобиле. У нас своя база данных, предоставленная GM. Бывает так, что и сам продавец не знает предысторию своего авто. База позволяет узнать, насколько регулярно автомобиль проходил плановые ТО, производился ли кузовной ремонт, и если да – то какой сложности, и т.д. Не редки случаи, когда клиент-покупатель, посмотрев распечатку «истории болезни», разворачивается и уезжает, не говоря продавцу ни слова.
Главное, что интересует покупателя подержанного автомобиля, - состояние кузова. Кузовная диагностика считается одной из самых популярных услуг. На практике попадаются автомобили, сваренные из двух и даже трех частей! Опытный маляр или жестянщик всегда сможет определить крашенную или битую деталь, оценить качество произведенного ремонта. Как бы хорошо она ни была восстановлена, клиенту иногда достаточно этой информации, чтобы он отказался от покупки.
Если с кузовом все в порядке, мастер проводит компьютерную диагностику двигателя и проверку ходовой части. По ее результатам клиент получает диагностический лист, который включает не только перечень произведенных работ и обнаруженных недостатков, но и рекомендации по профилактике, перечень запчастей, цены и стоимость работ. То есть – полную картину состояния автомобиля.
Диагностика продаваемого автомобиля породила новое направление работы сервиса. Если автомобиль битый и покупатели отказываются от него, сервис может выкупить его у продавца. Мы, например, практикуем эту услугу не первый год. Выкупая даже сильно битый автомобиль, сервис, используя технологический пакет Adam Opel AG, полностью восстанавливает его. «Битыши» пользуются спросом у компаний, желающих за небольшие деньги приобрести нормальный разъездной автомобиль. Обмана здесь нет: покупатель видит авто «до» и «после» ремонта.
Словом, с дополнительной услугой, требующей специального оборудования, проблем у нас не возникает. Как не возникает проблем и с самим специальным оборудованием…
- Для обслуживания любой модели автомобиля мало одного специального оборудования. Без подъемника, стенда сход-развала, шиномонтажного станка и т.д. все равно не обойтись. Будучи более востребованным, это оборудование, как показывает опыт, обычно имеет систему налаженного сервиса. Тогда как специальное испытывает определенные сложности в обслуживании…
Д.М.: Специализированный инструмент для ремонта автомобилей Opel поставляет компания GM, фирма Kent More. Туда входят съемники, специальные ключи и т.д. Как только на рынке появляется новая модель, комплект специнструмента сразу обновляется. Например, когда на рынке появился Opel Astra G, стало понятно, что передние колодки снять без специального съемника невозможно. Попытки владельца совершить эту процедуру без съемника привели к тому, что сервис потратил целый день для устранения неисправностей, причиненных тормозной системе. Но это проблема, так сказать, личной инициативы владельца. У нас специальное оборудование появляется сразу и вопросов с ним не возникает.
Что касается мелких, наиболее востребованных запчастей, (таких как болты, гайки хомуты и т.д.), популярностью пользуется продукция немецкой компании Wurth. С этим, действительно, проблем нет.
С другим, более сложным универсальным оборудованием ситуация сложнее. Поработав с диагностическим постом фирмы Sun, мы пришли к выводу – все, что специально - надежно, все, что полифункционально - требует постоянного внимания. Основываясь на этом выводе, мы отказались работать с полифункциональными диагностическим оборудованием.
Хорош шестиголовочный стенд сход-развала фирмы Hoffman. Он обладает точными настройками и регулировками. Однако, как показывает практика, стенд требует очень бережного отношения. Любые удары по стенду, а в условиях автосервиса без этого не обходится, сразу выводят из строя датчики. За четыре года нам не раз приходилось обращаться к продавцу оборудования Hoffman с просьбами их заменить. Удача, когда они оказывались на складе. Иногда стенд простаивал неделями.
Анкерные подъемники Nuss Baum запомнились нам эпопеей установки, а именно – заливкой фундамента. Сделать его идеально ровным – задача не из простых. Представители компании в качестве дополнительной услуги готовы установить подъемник самостоятельно. Однако, по нашему мнению, стоимость такой услуги не адекватна работе.
Ресурс самих подъемников не превышает пяти лет. Дальше начинаются те или иные регулярные сбои, требующие постоянного вызова специалиста. Осуществить же ремонт иногда не в состоянии даже мастера компании представителя. Например, болезнью оказалась неравномерная работа винтов подъемника. Проще говоря, один винт двигается быстрей другого. Как следствие, автомобиль поднимается или опускается с перекосом. Технические специалисты Nuss Baum, к сожалению, так и не смогли решить эту проблему. В результате каждого вызова, который обходится нашему автосервису в копеечку, подъемник регулируется заново. Спустя месяц проблема повторяется…
- Проблемы могут быть с любым оборудованием. Однако если оно используется массово, на рынке должно быть достаточно комплектующих. А так же - специалистов, способных решить тот или иной технический вопрос, обслужить оборудование. В крайнем случае – помочь заменить проблемный агрегат одной фирмы на другой, иной комплектации…
Д.М.: - С точки зрения работника автосервиса, основная проблема компаний, торгующих сервисным оборудованием, заключается как раз в отсутствии сервиса! Мы столкнулись с тем, что ни «Техносервис», ни «Барклай» не могут предоставить полноценного обслуживания своего оборудования. Проблема упирается в отсутствие запчастей. Все запчасти для любого сервисного оборудования поставляются только на заказ. При этом время выполнения заказа может достигать двух – трех месяцев. Представьте себе, что, заказав новую информационную панель на шиномонтажный стенд Muller Bem, сервис остается без шиномонтажа на пару месяцев?
Лучший вариант, когда продавец автосервисного оборудования сам понимает проблему. Так, при выходе из строя горелки итальянской покрасочной камеры Blow Therm специалисты на месте быстро и точно определили стоимость ремонта и его сроки. Исходя из своего опыта, они посоветовали заменить целиком блок камеры на более современный, предложив трехлетнюю гарантию. Обошлось несколько дороже, однако покрасочная камера исправно работает уже пятый год.
С другой стороны, мы давно и продуктивно работаем красками Standox. Обратившись к ним за ремнями для стенда, вдруг узнали, что стенд был обновлен, а на старый нет не только ремней, но даже крышек для банок!
Автосервис, со своей стороны, готов платить за оборудование, но хочет знать, за что он платит. Полагаю, это вполне справедливое желание.
Та же проблема и с покупкой нового оборудования. Не так давно мы решили поменять стапеля французской фирмы Cellete на более современные. Никаких претензий к Cellete у нас не было. Просто свой срок службы есть у любого оборудования. Обращения к компании закончились предоставленными видеороликами и предложениями заказать понравившийся стапель. Понятно, однако, что мастеру нужно «пощупать» «железку», своими глазами увидеть ее в работе. Единственная возможность сделать это – выставка. Правда, нужно подгадать со временем и успеть, пока не опередили конкуренты.
Речь, конечно, не идет обо всех компаниях, реализующих сервисное оборудование, но общая тенденция такова…
Оборудование без сервиса приводит к сервису без оборудования. Тезис, мягко говоря, не утешительный. Конечно, на основании одной беседы вряд ли можно делать далеко идущие выводы. Однако компаниям, реализующим на российском рынке сервисное оборудование, все же стоит задуматься. Как говорится, есть прецедент.
